一、前言

我國由於地狹人稠，交通顯得繁忙，特別對於生活在都會區之高密度人口而言，民眾除大眾運輸外，汽機車為絕大多數人的主要運具選擇，其中又以機車為民眾常用交通代步工具。由交通部統計查詢網「機動車輛登記數」資料，至民國108年統計結果約1,399萬輛，平均每100人就有93.7輛機車，可見對現今高密度人口城市之通勤族、菜籃族等短程移動需求甚高。

又依內政部警政署歷年統計機車死傷人數均超過事故總人數七成，其延伸之社會成本高。根據交通部研究，每增加1位車禍死亡民眾，社會成本增加約1 ,600萬元，每增加1位車禍受傷民眾，社會成本增加約100萬元，如以民國107年度事故總人數約33萬、機車事故約占七成計算，社會成本則為億元單位計算，由事故率或社會成本均可看出機車安全是不可忽視之重要議題。

二、機車安全法規演進進程說明

交通部為提升國內車輛安全管理，自民國87年起推動實施車輛型式安全審驗，並參酌UN/ECE(聯合國歐洲經濟委員會(United Nations/Economic Commission for Europe))車輛安全法規進行調和發展，於民國91年訂定「車輛型式安全審驗管理辦法」，作為車輛新領牌照前之安全及規格符合規範，依據辦法中現行公告之「車輛安全檢測基準」針對機車安全項目如圖1所示。

圖1：機車應符合之全部車輛安全法規項目

                   資料來源：財團法人車輛安全審驗中心

由圖1總計33個項目中可見，推動初期以基本車輛安全為訴求，後續因應我國正式加入WTO (World Trade Organization，世界貿易組織)，以調和UN ECE聯合國法規為目標，自2006年起分3階段導入。有關機車行駛安全直接相關有一般常用煞車(含CBS)之「動態煞車」法規，以及如配備ABS(Anti-Lock Brake System）之「防鎖死煞車系統」法規等兩項，交通部規定自108年1月1日起，排氣量125c.c.以上之新型式機車應配備防鎖死煞車系統，排氣量小於等於125c.c.則是需配備ABS或 CBS，以提高行駛安全性，希望藉此減少車禍與傷亡。

三、車輛中心推廣防禦駕駛，提升民眾交通安全觀念

依據行政院主計處統計之歷年道路交通事故件數及機車肇事件數占比資料(如圖2)，近年機車肇事件數占比均超過50%，由此看出有一半的機車騎士對於用車或用路安全的認知明顯不足以及忽略機車的危險性，以致事故率高居不下。

圖2：機車肇事件數占比

                    資料來源：行政院主計總處(國情統計通報 第130號)

除了肇事比例多為機車之外，國內「機車主要肇事原因」(圖2)多數是人為因素所造成，但這些肇事原因可能包含著機車騎士非故意或未注意之行為，如以此為基礎假設，大致可拆解為個人行為、車輛性能以及道路環境的因素，而這些因素亦可透過人員教育訓練、配備主動或被動安全系統進行改善。

財團法人車輛研究測試中心為推廣防禦駕駛並教導民眾正確交通安全觀念，與交通部道路交通安全督導委員會於民國105年共同出版「機車防禦駕駛手冊」(如圖3)，提供國人何謂「防禦駕駛」觀念以降低及預防機車事故發生，建立正確且完整的機車防禦駕駛觀念，提升危險規避的能力。

圖3：機車防禦駕駛手冊

                      資料來源：財團法人車輛研究測試中心

四、我國廠商配合法規建立ABS自主能量，國際大廠紛投入先進駕駛輔助系統

因應法規需求，國內廠商積極發展機車ABS系統，如六和機械與財團法人車輛研究測試中心合作，共同開發機車ABS系統並進行量產，中科院則以技術入股方式成立之微奈科技，開發ABS控制系統。

目前國內外機車廠或系統廠亦積極投入開發機車先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems ,ADAS)，並以汽車ADAS各系統為樣本將其技術逐漸轉移至機車且有所成果，現已有盲點偵測系統、主動式緊急煞車系統等多項輔助系統，簡述如下。

• 盲點偵測系統︰於機車兩側安裝感測器來偵測盲點區，當有盲點區亦有目標物時，系統將透過燈光符號與聲音來提醒騎士(例如在後視鏡中提供警示燈號)。

圖4：盲點偵測系統示意圖

圖片來源：Bosch